《最美铁路人》观后感
写观后感是一种非常有益的方式来让自己的思想更加丰富，形成爱思考的好习惯。如何写出优秀的《最美铁路人》观后感？下面给大家分享一些《最美铁路人》观后感，希望对大家有所帮助。
《最美铁路人》观后感篇1
春运前夕，在 CCTV12频道播出了2020最美铁路人发布仪式，学习强国、中国文明网、央视网、央视频，也进行了同步直播。一个个闪亮的身影出现在了央视的舞台上，一个个动人的故事得到了展示与传播，他们是新时代强国之路的奋斗者，正因为有他们的耕耘，才织出了14.14万公里的铁路网，才让“流动的中国”无论风吹雨打依旧活力四射。
业精于勤，事成于细;平凡至伟，奋斗最美。95后的轮轴装修工刘晓燕为保证轮轴的绝对不带伤上线，她苦练检测本领，把滚子、保持架、密封座等轴承零件的70多哥检修限度全部熟记，在日复一日的磨砺中练就了一双“火眼金睛”;火车司机邢云堂在无经验借鉴的情况下，成功摸索出了高寒地区“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控制冰雪天气下的动车组，成功解决了因车头卷起的风雪而造成列车空转丢失牵引力的问题;于本蕃在雪域高原上始终保持缺氧不缺精神，缺氧不缺细心的斗志，一丝不苟的守护着唐古拉和玉峰地区的铁路……他们看似平凡的人生却因为不懈努力而伟大，中国铁路的发展也正是因为有他们的接力奔跑才取得了耀眼的成就。
常言道：“慢工出细活，文火煲靓汤”。一个个闪亮的名字背后是对匠心的守护和追求。看着他们在台上发言的激情和眼神中流露出的笃定，看着视频中他们年复一年日复一日的磨砺与坚守。那一刻，明白了他们为什么能够站在那个舞台，明白了闪亮的不仅是他们的名字更是他们的人生。他们靠着真本领与真性情守护着国民经济的大动脉，畅通着亿万游子的归乡路。
现如今，高铁里程达到3.79万公里，实现了世界第一的好成绩，高铁技术也领跑全球。从“高速”到“智能高速”再到“耐寒高速”，一批批性能更优的复兴号“贴地飞行”，树起中国高铁的新标杆。这背后是一个个像中国铁道科学研究院集团有限公司张波的研究人员抱着“不破楼兰终不还”的勇气和信念干出来的!
高铁列车呼啸而过，一条条产业聚集带、旅游黄金带在沿线逐步形成，中欧班列继续逆疫开行，为“一带一路”建设和国际贸易注入信心与活力，列车调图也于1月20日正式开始，为应对春运“大考”做好了便捷、安全与舒适的“万全准备”，让旅客的归途更顺心也更顺行……这正是一个个“最美铁路人”的担当与奉献的涓涓之滴汇聚出“流动中国”的大海。
心中若有凌云志，不待扬鞭自奋蹄。让我们读懂闪亮背后的担当、闪亮背后的努力。向榜样学习，向标杆看齐，弘扬工匠精神，在新的起点中，朝夕追梦，为“流动中国”奏出发展的最强音!
《最美铁路人》观后感篇2
通过观看2020年“最美铁路人”先进事迹发布仪式直播，我被他们的事迹深深震撼，10位最美铁路人正是千千万万默默奉献的铁路人的缩影，他们在铁路建设发展中的付出和贡献得到了社会各界的认可。
中国铁路的发展经历了从追赶到超越的浴火重生。一代代铁路人用坚守与付出书写着追梦的奋斗历程。人民是历史的见证者和创造者，“皎龙号”深潜船创造了“中国深度”;“嫦娥号”飞船创造了“中国高度”;“复兴号”动车组创造了“中国速度”。“最美铁路人”是平凡的英雄，是无数铁路职工的缩影，他们爱岗敬业，无私奉献，用勤劳的双手在平凡岗位上创造出绚丽的人生。
最让人印象深刻的就是来自格尔木工务段的于本蕃，他是当之无愧的最美铁路人和新时代的铁路榜样。
他的美在于奉献。他立足雪域高原13年，从不计较个人得失，在艰苦的地方默默奉献着自己;他的美在于坚持。24岁的他就踏入青藏线，在高海拔的青藏铁路默默坚守，发扬“缺氧不缺精神，艰苦不怕吃苦，海拔高标准更高，风沙强意志更强”的顽强作风，守护着青藏铁路的安全畅通。
这是一个榜样辈出的时代，他们是我们心中的坐标，榜样是一种力量，它不断激励我们前行，指引我们前进的方向。作为新时代的铁路人，我们应该学习他们的优秀品质，在自己岗位上发光发热，为铁路高质量发展贡献自己的力量。
《最美铁路人》观后感篇3
最美铁路人一一就是在铁路的具体的每一个工作岗位上，兢兢业业，无私奉献，辛勤劳动中的你!
你为了铁路的安全、铁路的.发展，你无以巨细的付出。你的精神，你的表现，让人感动;你的追求，你的信仰，让人感到是那样的不可动摇;你的形象，你的身影，让铁路人对美的评判，有了自己独特的标准一一美!不是华丽的衣衫、俊俏的脸庞，更不是夸夸其谈、豪言壮语，而是在最艰苦、最需要的岗位上，不怕苦、不怕累、不怕脏、不怕臭，兢兢业业、一丝不苟，默默完美工作的你!
你说他美不美?在恶劣的环境下，在污水泥浆的工地里;在寂寥的夜空，在披星戴月的天窗上…皮鞋泡了、衣服湿了、脸庞黑了，仍坚守岗位，按时按质按量完成任务的你!
你说他美不美?在江茂线上，顶烈日，爬山涉水，不惧野草荆棘划破衣衫、划伤脸庞，为能使江茂线顺利按时开通，一个多月，坚持加班加点，丈量、埋设一个个土地标识的你!
你说他美不美?常年顶烈日、冒风雨，巡查、维护、整治广珠货线栅栏，确保行车安全，一天下来，腰酸了、腿疼了，迎着落日，一拐一拐的回家的你!
美!这些就是我们铁路最美的人!我们为他们点赞!向他们学习!
《最美铁路人》观后感篇4
为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者，在2021年春运即将到来之际，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司27日向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。邢云堂就是其中一位。
奋斗不止的追梦人，中国铁路哈尔滨局集团有限公司的一名行内传说级人物邢云堂，火车驾龄足足24年，从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车误差不超过20厘米，安全驾驶400余万公里，相当于绕赤道100多圈。
世上无难事，只要肯登攀。十几岁时，第一次见到火车就对它情有独钟，怀揣着开火车的梦想，考进了沈阳铁路机械学校，圆了童年的梦想，成为了一名火车司机。他始终相信，人生只有走出来的美丽，没有等出来的辉煌，在自己平凡的岗位上兢兢业业、用心钻研，追随时代的步伐一路向前。在追梦的道路上从未停止过，从一开始的东风系列内燃机车到韶山型电力机车，再到今天的高铁动车组，跨越了一道道坎坷，经历了一个个考验，哪怕前方风雨兼程，依旧初心不改。
满怀憧憬，奋力追梦。梦想催使着他不断的前行，2007年，34岁的邢云堂被选派到西南交通大学学习高铁理论知识，这也将开启了他的新的追梦路。追求梦想的道路并不是那么平坦，一路布满了荆棘，他并没有放弃，依旧迎着风勇敢的奔跑。2008年，哈尔滨铁路局首次开行进京动车组列车，他忠于自己的岗位，敢于担当，坐在驾驶室，手握操纵手柄，踏上了新的寻梦之路。2012年，迎来了我国第一条高寒高铁动车组联调联试，新线路、新接触网、新型号、新车体，这对他来说又是一次新的挑战。他日夜都奋战于自己的岗位上，凭借自己多年的驾驶经验和不断的钻研学习，克服高铁在极寒天气运行的困难，同时也收集了高铁在极寒天气下运行的珍贵数据。他敢于探索创新，在没有任何经验可借鉴的情况下，解决了动车组在冬夏温差70摄氏度下安全运行的世界级难题，他在平凡的岗位上，书写着自己不平凡的人生。
邢云堂已经从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，不负年华，实现自我，创造了价值。我们要将这种美德传承下来，在交通强国的伟业中当好先锋，用实际行动铸就铁路的辉煌。
《最美铁路人》观后感篇5
为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者，在2021年春运即将到来之际，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司27日向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。
帮困难群众排忧解难、在疫情面前毫不退缩、为复工复产竭尽全力、将旅客平安摆在首位……他们是平凡岗位上书写不凡事迹的铁路人，他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨。
奉献
承载起老乡们致富的希望
穿梭在四川大凉山里的“小慢车”5633/5634次，承载着当地彝族乡亲出行、经商、上学的愿望，是一趟致富车、运输车、希望车。自1996年起，阿西阿呷就在这趟“小慢车”上服务，被亲切地称为“阿呷车长”。
“这是我的电话号码，有困难打给我。”在车厢里见到有困难的旅客，阿西阿呷总会主动伸援手。不少旅客都存着她的电话。“我的号码十几年都没变，因为那不仅是一串数字，更是乡亲们遇到困难时的希望。”
“小慢车”途经许多曾经贫困的地区，很多人通过“小慢车”运商品、做小生意摆脱贫困。遇到老乡运送土特产，她会特意拍照发朋友圈，帮助拓展销路。“这些土特产特别受欢迎，常常老乡们还没下车，朋友圈里就已经订购一空。”阿西阿呷高兴地说。
空闲时，阿西阿呷会与老乡们拉家常，给大家讲解扶贫政策，帮他们树立脱贫信心。58岁的吉尔五牛木是这趟车的常客，她从村里收购家禽，通过“小慢车”运到外地赚钱，正是阿西阿呷的建议。现在吉尔五牛木年收入1万元左右，靠卖家禽住上砖房，生活一年比一年好。
扶贫路上的铁路人还有很多，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏车务段俄霍布拉克车间副主任亚库甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起，他进入新疆和田县拉依喀乡达奎村工作队驻村扶贫，担任副队长。
在达奎村，核桃是村民们的主要收入来源。亚库甫·阿沙木都找到新疆维吾尔自治区农科院，请来3名专家进村讲授种植知识，促进核桃丰收。
《最美铁路人》观后感篇6
央视科教频道播出的《最美铁路人》是近年来少有的宣传铁路先进个人的系列专题片，一个个铁路职工不仅展现了业务上精益求精，更体现出铁路职工在危急时刻舍小家顾大家、勇挑重担的英雄主义精神。在收看节目的同时，作为一名普通的铁路职工，我有深切的感触，不仅仅是佩服最美铁路人的敬业精神，更钦佩他们执行规章时的一丝不苟。
他们是一群立足岗位、潜心钻研的人。中国铁路的高质量发展离不开科技进步与自主创新。被誉为”铁路客运信息化领域的领军人物”的单杏花；埋头钻研动车技术的.“中国高铁第一代动车检修人”唐云鹏；首个全面掌握6种车型9种不同编组动车组操作的“全能型司机”陈承仪；排除一项项作业难题的“蜘蛛侠”代云华……他们用敬业精神和工匠精神向我们展示了新一代铁路人的风采，正是这些一线铁路工作者的执着和奋斗，才有了我们今天中国铁路的高歌猛进，才有了中国高铁响当当的闪亮名片。
他们是一群兢兢业业、爱岗尽责的人。安全从来都是铁路永恒的主题。连续30年作业零违章的调车长杨卫华；身先士卒奋斗在险情一线的“蜘蛛人”黄伟……他们是无数一线铁路职工的缩影，他们干一行，爱一行，几十年如一日，在平凡的岗位上默默无闻付出，用心维护铁路运行的安全与高效，用奉献成就了我们的“岁月静好”，用坚守彰显了责任与担当。
他们是一群胸怀大局、用心服务的人。让旅客出行体验更美好，续写妻子心愿的“中国好人”李峻屹；值乘1200余趟，服务旅客超过150万人次的列车长陈美芳；危急时刻奋不顾身，英勇救人的车站值班员徐前凯……这一个个鲜活的人物，用他们满腔的热诚，给旅客送去春天般的温暖，带给我们无数的感动。用真诚服务和无私奉献，温暖着别人，快乐着自己，书写了大爱。
没有所谓的岁月静好，只是有人在替我们负重前行。没有鲜花，也没有掌声，这群铁路工作者，默默为人民服务。也许我们不曾听闻他们的姓名，也不曾见过他们的容貌，但每每看到这一身整齐的制服，我们的心中都会浮现出这样一个名字——最美铁路人！
《最美铁路人》观后感篇7
在普通人眼里，最美是靓女，是帅哥，或是风景。在我的眼里，最美的是北京铁路局北京南站业务指导张润秋。张润秋于1999年参加铁路工作，先后担任过售票员、客运员等职务，在21年的时间里，她工作岗位换了一个又一个，唯一不变的是她对工作的热情，身处铁路工作的“窗口”岗位，热情服务，热情工作，热情生活都是值得每一个工作者学习的。
“小举动”，“大理由”：对工作的热情。20__年一个聋哑人来到她面前不停的比划手语，后来经过了解，这位聋哑人是要去看奥运会，不知道怎么换乘公交车，张润秋利用手语跟他交流并在纸上写下详细的路线。针对北京南站多方式换乘集中车站，她想到多方式交通工具的无缝衔接，在面积大、客流多的北京南站这个工作量十分庞大，张润秋利用休息走访地铁、公交，结合北京南站列车时刻表熟记于心，成了北京南站的“活地图”。随着时间的推移，出行的人们对换乘的询问越来越少了，对车站点赞的人越来越多了。
“小举动”，“大理由”：对人生的热情。一次次服务旅客上下车；一次次旅客的节日问候；大街上陌生人的一句“秋姐”；朋友圈的一个个点赞；疫情防控期间一句句叮嘱…带来的是一次次暖人心扉的微笑，这种简单、直接的心里回馈，诠释了最美铁路人对生活的态度。
作为一名铁路青工，我深深被张润秋的先进事迹所感动。“见贤思齐焉，见不贤而内自省也”。张润秋在日复一日的工作中，认真履行自己岗位职责，把满腔热血倾洒在服务一线，一步步脚踏实地的前行，用实际行动书写铁路人的&39;担当，她收获的不仅是岁月的刻痕，还是别人眼中的美人。她的热情让我对自己的工作、生活态度有了一个新的认识。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。没有人可以随随便便成为别人眼中的美人，想要在平凡甚至略显枯燥乏味的工作中干出业绩，须要时刻保持工作热情，积极向上，认真做好每一件小事。
“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”。干工作一定要有这种不达目的不罢休的吃苦精神，不管是恶劣还是舒适的工作环境下，一定要深刻认识自己的追求，认真落实好每一件事，要保持一份定力。
“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。看似平凡的工作岗位上，更是需要我们的默默付出，虽然年轻的我们可能会走过很多弯路，经历许多挫折，但只要我们永远怀着热情、激情，那即使再苦再累也都是幸福。
新时代的铁路榜样，先进事迹一次次触动我，一个榜样胜过书上诸多教诲，作为新时代铁路人，我也要向他们看齐，向他们学习，投身到交通强国、铁路先行的工作实践中，为新时代铁路发展贡献力量。
《最美铁路人》观后感篇8
“最美铁路人”——为深入贯彻对铁路工作的重要指示批示精神，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路职工勤于创造、勇于奋斗，更好地发挥交通强国铁路先行主力军作用，而公开发布的先进人物。他们全部来自于铁路基层一线工作的平凡岗位，是铁路行业干部职工的优秀代表。他们是踏实肯干的工作者、辛勤付出的实干家、不懈奋斗的追梦人。今天，我观看了《20__年最美铁路人》专题片，冯剑坚的故事让我倍受鼓舞。
冯剑坚，现为中国铁路上海局集团有限公司上海机务段动车技术指导。他人如其名，态度端正，作风优良，从中国人民解放军退役后，便加入了铁路工作。他刚入路就迎来了第一份挑战——一份份规章和复杂的柴油机管线图。但是在部队培养出来的优良作风，让他迅速调整好了状态，并立志做一名优秀的司机。就这样，凭借着顽强的学习精神和踏实的工作风格，冯剑坚用时6年，从一名新入路员工，成长为我国第一代动车组司机队伍中的一员。
2020年初，新冠疫情突如其来，冯剑坚第一个报名，将“请战书”交给党组织。他虽然对车型足够了解，但是对于线路还十分陌生。于是，他便连夜组织培训，在短时间内解决了团队业务短板。因为他的意志和精神以及整个队伍的通力合作，他们也顺利完成了这次任务。
我作为一名新入路的员工，“最美铁路人”中每一位前辈的事迹，都促使我不断学习和体会，学习他们踏实肯干的作风，不懈奋斗的精神等等。希望自己可以在优秀前辈的事迹中，汲取奋进力量，吸收正面能量，为交通强国铁路先行做出自己的贡献。
《最美铁路人》观后感篇9
随着高铁时代的到来，新设备、新知识、动车组驾驶新技术等等一切涉及高铁的领域，对已有百年历史的哈尔滨铁路局来说都是一场新考验，其中，组建高铁司机队伍、培养高铁司机成为哈局圆梦高铁的首要问题。紧急关头，邢云堂与其他19名技术业务精湛、理论基础扎实的司机临危受命，作为动车预备司机，来到了哈尔滨铁路局三棵树机务段，并成为哈局第一批动车组司机，驾驶着一列列崭新的CRH5型动车组，奔驰在广阔的龙江大地上。
哈局高铁建成初期使用的是CRH5型动车组，这种俗称“子弹头”的动车组，给机车乘务员对标停车带来了挑战。为练就“一把闸”零“对标”停车技术，邢云堂根据每个车站的站场情况，选择列车停车标附近比较固定的建筑物作为参照物，把停车过程中看不见的实际停车标，变成能够看得见的“代用标”。经过一段时间的摸索与实践，邢云堂不但自己熟练掌握了这种“对标”方法，还将这个方法整理成文字资料，提供给其他司机参考学习，圈内人更是送给邢云堂一个“神闸”的雅号。
在近20年的机车乘务工作中，邢云堂一直保持着谦虚诚恳的态度。无论在家还是在待乘公寓，只要有时间他就会把《技规》《乘务员应知应会》等书籍拿出来翻看。各种规章、制度类资料，凡与机车乘务工作有关的，他本本通读通背、样样融会贯通。
几年来，邢云堂不仅不断提高自己的技艺，还手把手教授同事驾驶操作技术和故障快速处理方法，他带过的徒弟数不过来。在一次全路机务系统机车运用专业职业技能竞赛中，他的徒弟马宏伟和许斌都取得了骄人的成绩。
神经衰弱、胃病、肠炎是几乎所有机车乘务员的通病。特别是东北的高寒天气下，由于久坐加之饮食不规律，很多乘务员患上了痔疮，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大联调联试开始时，正赶上邢云堂犯了很严重的痔疮。他在长春一待就是半个多月，白天担当动检车的值乘任务，晚上认真总结一天的试验情况，并针对第二天的任务制定制动距离方案表、日运行方案表等，凌晨5点多再次踏上值乘动检车的征程。病痛折磨中，他没有一刻放弃工作。在哈局高铁运营之初，超常规的工作使邢云堂体力严重透支，但为了高铁能够按期开通运营，他默默地奉献着、顽强地拼搏着。几个月下来，体重下降了20多斤。
参加工作18年来，邢云堂始终在急难险重的岗位工作。目前他已成为我国铁路机务系统内，能够驾驶内燃机车、电力机车、动车组和350公里高速铁路动车组的“全能型”司机。即使在诸多耀眼荣誉加身的今天，他依然谦虚如初，在实践中不断探索，努力践行作为一名共产党员应有的默默无闻、无私奉献的崇高品德。
《最美铁路人》观后感篇10
为民服务的路上 永不停歇
帮困难群众排忧解难、在疫情面前毫不退缩、为复工复产竭尽全力、将旅客平安摆在首位……他们是平凡岗位上书写不凡事迹的铁路人，他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨。
奉 献
承载起老乡们致富的希望
穿梭在四川大凉山里的“小慢车”5633/5634次，承载着当地彝族乡亲出行、经商、上学的愿望，是一趟致富车、运输车、希望车。自1996年起，阿西阿呷就在这趟“小慢车”上服务，被亲切地称为“阿呷车长”。
“这是我的电话号码，有困难打给我。”在车厢里见到有困难的旅客，阿西阿呷总会主动伸援手。不少旅客都存着她的电话。“我的号码十几年都没变，因为那不仅是一串数字，更是乡亲们遇到困难时的希望。”
“小慢车”途经许多曾经贫困的地区，很多人通过“小慢车”运商品、做小生意摆脱贫困。遇到老乡运送土特产，她会特意拍照发朋友圈，帮助拓展销路。“这些土特产特别受欢迎，常常老乡们还没下车，朋友圈里就已经订购一空。”阿西阿呷高兴地说。
空闲时，阿西阿呷会与老乡们拉家常，给大家讲解扶贫政策，帮他们树立脱贫信心。58岁的吉尔五牛木是这趟车的常客，她从村里收购家禽，通过“小慢车”运到外地赚钱，正是阿西阿呷的建议。现在吉尔五牛木年收入1万元左右，靠卖家禽住上砖房，生活一年比一年好。
扶贫路上的铁路人还有很多，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏车务段俄霍布拉克车间副主任亚库甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起，他进入新疆和田县拉依喀乡达奎村工作队驻村扶贫，担任副队长。
在达奎村，核桃是村民们的主要收入来源。亚库甫·阿沙木都找到新疆维吾尔自治区农科院，请来3名专家进村讲授种植知识，促进核桃丰收。
核桃是一种喜水作物，而当地年均降水量只有5毫米，为了不影响核桃生长，在乌鲁木齐局集团有限公司支持下，亚库甫·阿沙木都带着工作队修起引水渠。在开工动员大会上，他带着铺盖卷对村民们说：“水渠不修好，我决不离开!”打那之后3个月，他吃住在工地，从设计测量到开汽车、修机器，样样活都干。
驻村3年，亚库甫·阿沙木都先后组织修建了3条防渗引水干渠，解决185户贫困户1000亩核桃的节水灌溉问题。他还与有关部门沟通，为村里架设了高压线，修建了一条通往村外的公路。如今，达奎村流水潺潺、生机盎然。村民们说，这离不开铁路扶贫工作队的奉献。
《最美铁路人》观后感篇11
看了纪录片《最美的铁路男人》后，我不仅激动，而且深受感动。
2013年9月，李君毅代替已故妻子孙琪，接过了第四届全国道德模范的荣誉，并决心继续妻子“再次为乘客服务”的愿望。5年来，他带领“君毅爱心服务队”帮助近万名乘客，公布手机号码，与600多名重点乘客进行长期联系，并自愿资助托克托县双河镇第二小学10名学生。
像李俊奇一样，解读平凡岗位创造的非凡。他们是基层岗位上最可爱的人，是我们的榜样。
作为一名铁路工作者，我们始终以实现“三个世界领先”和“三个进一步提高”为目标，强化责任，主动出击，努力为完成新时期铁路的新使命做出积极贡献。发扬青海西藏线“挑战极限，勇于创造一流”的精神和“通信互信，以质量为本”的宁通精神，强化安全基础标准，提高设备质量。
机房设备和网络管理是铁路通信安全的心脏和大脑。机房的工作人员是“保健医生”；这个心脏和大脑。每个通信系统的操作必须心中有数，并由一只手掌握。我们积极检查每一条线路、每一块板、每一个设备部件，及时处理隐患，确保通道畅通，设备完好。在新的征途上，做先锋、做先锋，坚持“牢记领导使命、当好领导”的历史使命。
我国铁路行业已进入快速发展时期。铁路行业完美的发展前景激励着我。作为这个大家庭的一员，我深感自豪和自豪。
“人民铁路是为人民服务的。尽管风雨交加，火车还是不停，铁路也不停！
《最美铁路人》观后感篇12
疫情期间，董家口南车站运量逆势增长。2月份，该站有13天单日装车突破900车，并创造了971车的单日装车纪录。1至2月份，车站发送货物355万吨，实现运输收入2.8亿元，装车数占到了济南局集团公司货运总量的7.5%。作为车站副站长，被同事成为“点子大王”的孟照林，起着至关重要的作用。
“立鸿鹄志，做奋斗者”。我们在钦慕成功者无比荣耀的同时,更应该赞叹他们为之努力、为之奋斗、为之抛洒汗水的辛勤付出。孟照林生长在农村，吃苦耐劳、勤奋好学的习惯。始终坚持对知识的孜孜以求。牢牢掌握《技规》《行规》等各种规章，被同事称赞为“活规章”。工作之余，攻读专科和本科学历，同时考取法律职业资格证书，先后获山了东省首席技师、全路技术能手、火车头奖章等荣誉。
“脑子活，善于发现问题和创造性地解决问题，这是孟照林工作的最大特点。”车站站长张宗武评价道。孟照林积极走出去搞营销，加强与铁路物流园、港口方面的合作，积极推介铁路业务，创造更多的货运增长点、增长极。通过积极探索与企业之间的合作，能够有效调整运输的生产方式和结构，优化运输组织，提升运输效率，从而推动自身供给侧改革升级，发挥更大的运输效力。董家口南站自2019年3月投入运营以来，短短1年时间将董家口港40%的矿石运量吸引至铁路，日装车量不断攀升。
一手抓防疫，一手抓生产。铁路部门做好全国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的“先行官”，离不开的像孟照林这样基层管理者的作用发挥。疫情发生后，孟照林连续坚守岗位，确保车站运输各环节有序衔接、高效运转。为满足多地企业复工复产需求，孟照林每天在线上组织港口、铁路物流园、货主开货源计划合编会，精准掌握客户运输需求和港口货源到达动态，为重点企业提供“船舶优先停靠、货物优先装车、列车优先发车”的快速物流。统筹疫情防控和生产发展，在疫情这次大考中，践行了自身岗位的使命和担当，答出了优异的成绩
当疫情发生，新时代的铁路榜样孟照林带领部门主动化危为机，加大货运组织力度，把增收创效的责任担起来，全力以赴稳货补客，保障大动脉畅通，对冲疫情带来的影响，对稳定当下社会发展，促进“六稳”“六保”工作取得实效具有重要意义。以切身实际行动践行了铁路企业“交通强国，铁路先行”的发展理念和“人民铁路为人民”的勇敢担当。
《最美铁路人》观后感篇13
前几天，在网上新闻时，无意间看到“中国铁路”发布的一条微博—“新时代·铁路榜样|于本蕃：海拔4800米的天路守护者”。因为自己曾有幸去过一次西藏，所以对关于西藏的文章比较感兴趣，看到“天路”“海拔4800米”字眼就点开详细看了这篇文章。
在于本蕃面前，我是那样的渺小、卑微，我去玩了20天，而他却整整坚守了12年;对照反思自己的工作，跟他至少还有一座港珠澳大桥的距离。深思许久，应该向于本蕃学习。
两年前，因为对“天路”的向往，曾独自进藏，沿途经过海拔最高的地方是拉萨市的米拉山(海拔5013米)，虽然我没有高原反应，但是身边好多人都出现了呼吸困难、头晕、恶心的情况，有句俗话是这样说的，在高原上，得了感冒，在某种程度上相当于给你下了病危通知书。在乘坐火车返程的时候，经过唐古拉山口时已是凌晨，外面漆黑一片，只能隐隐约约看到不远处静静矗立、略显孤独的“小山包”，未能亲眼看见、领略念青唐古拉的威严，而于本蕃就是在这平均海拔超过4800米的雪域高原坚守了12年。
于本蕃是新时代铁路榜样，是青藏铁路集团公司格尔木工务段望昆线养护车间副主任，他的日常工作是对格拉段线路进行检查、维护及抢修，看似简单，但为了完成工作，他必须克服高寒缺氧，挑战体能极限，还常常面临生命危险。
凡世之所贵，必贵乎其难。
青藏铁路格尔木至拉萨段地处世界第三极的生命禁区核心地带，含氧量仅为平原地区的45%，年平均气温为零下5摄氏度，极端气温常在零下40摄氏度左右。就是在这样恶劣的环境下，进行检查、维护、抢修作业，日复一日，他坚持了12个年头，难!
高原冻土地带线路维护是世界性难题，因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响。于本蕃选择采取徒步检查测量的方式，准确掌握了青藏铁路格拉段冻土变化规律。检查时，他每隔50米就俯下身子目测检查，平均每个工作日检查近10公里高海拔冻土区段，12年走行距离达2.16万公里，难!
在工作的12年里，他经历过无数次极端恶劣天气挑战，多次面临生命危险。但是对于本蕃来说，险情就是命令，虽然知道作业很危险，但还是得去，因为他把线路安全、旅客安全看得更加重要。其中有一次他晕倒了，感觉有一双“大手”紧紧掩住他的口鼻，双眼迷离，嘴唇乌黑发紫，用微微颤抖的声音说：“我没事，不要管我，快上线路看看雪情，千万别影响行车”。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，难!
志之坚也，不在胜人，而在自胜。
“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”这是2015年3月，在一处抢修现场，职工劝他多休息一会，他对职工所说的话，而那时他的脸已经被冻得黑紫红肿。也许只有对自己的工作极度热爱，对党的理想信念足够坚定，把行车安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧这些身体痛苦之上，他才能如此轻松的说出这句话。他已经完全战胜了自己，直面险情，我相信在他们处理完之后，心中一定有一种强烈的自豪感。
“条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚”，这是于本蕃的座右铭，这朴实的话语中体现的是对青藏铁路安全畅通的责任。
对于格拉线，他到底是一种怎样的情感，我不得而知，但是我知道的是这里面一定有责任和热爱。或许工作本来就是一个人三观(价值观、世界观、人生观)的体现，不分内容，只有态度。
他参加工作的那一年，青藏铁路全线开通，至今已安全运行12年，而川藏铁路又即将开工建设，将会有更多铁路人，更多于本蕃奉献在进藏铁路的建设维护岗位，发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，是他们的艰苦付出，才有了我们今天的便捷出行，在此，真挚的向他们说一声“铁路人，你们幸苦了。”
《最美铁路人》观后感篇14
2020年1月23日，武汉站因新冠疫情关闭离汉通道。
在疫情最严重的时候，武汉多地实行交通管制，运量大、速度快、人员接触少的铁路运输成为防疫人员和物资的“绿色通道”。在关键时期，由33名同志组成的武汉站“头雁”党团员突击队勇挑重担、冲锋在前，在风险最大、任务最紧的地方勇敢战斗，成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。
从雨雪纷飞到春暖花开，奋战不息的76个日夜里，“头雁”党团员突击队圆满完成1万多名医护人员、3万余箱防疫物资的转运任务。在抗击疫情、保卫运输的战场上，他们无愧“头雁”之名。
新冠疫情发生后，铁路货运量同样受到一定影响，中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。
那段时间，孟照林曾连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。数据显示，孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。
《最美铁路人》观后感篇15
通过观看最美铁路，他们在平凡岗位上坚守初，肩负责任使命的担当，在作岗位上兢兢业业默默奉献着，他们是最美铁路。作为铁路青年的我们要向榜样学习，在平凡的岗位上竭尽所能为铁路事业贡献量！
他们论是在数年如的平时，还是在疫情防控的战时，他们都以实际动诠释着新时代铁路的先风采。从他们上看到、学到他们数年如对作岗位坚守初，对肩负责任使命的担当。中国铁路领跑世界，作为铁路倍感豪。
他们在平凡的岗位上做出了不平凡的事迹，这概就是“匠精神”吧。何为“匠精神”？就是在夜深静的时候，铁路还彻夜不眠地坚守在的岗位上。在炎炎夏，挥汗如地作，是我们铁路职的常态。正是以这种坚韧不拔，吃得苦的精神，造就了批批优秀的“国匠”。你们是我们铁路的骄傲！为位“最美铁路”点赞！